Csendes japán luxus, de megéri zöld rendszám nélkül? Teszten a Mazda legújabb dobása, a CX-60

Az új, cirkónium-homok színű fényezésen (nem a dinamikus kaliforniai alkony) kívül külsőre nem sok minden változott a Mazda CX-60 frissített változatán - a hűtőmaszk mintázata is más az előzőhöz képest. De ezzel igazából nincs semmi baj, a gyátónál úgy látták, ez az autó úgy jó ahogy van, minek drasztikusan belenyúlni a külsejébe. A klasszikus, bakancsformájú szabadidőautót az immáron zöld rendszámától megfosztott, plug-in hibrid hajtáslánccal teszteltük.

Az autó majdnem 4,8 méter hosszú, 1,9 méter széles, és háromféle meghajtással kapható, a benzinmotoros alapokra épülő hibrid első sárvédőjén a PHEV felirat utal arra, hogy a jármű hálózatról tölthető akkumulátoros hibrid: a 2,5 literes benzinmotor és az elektromos rendszer összteljesítménye 327 lóerő, és mind a 4 keréken hajt. Az „Inline 6” embléma pedig a soros, hathengeres dízelmotorra utal - ebből van 200 és 254 lóerős verzió.

A 17,8 kWh-s akkupakkal a gyártó ígérete szerint az autó több mint 60 kilométert képes megtenni tisztán elektromosan, ez a teszten inkább 50 környéke volt. Viszont nem támogatja a DC gyorstöltést. Egy 7,4 kW-os váltóáramú (AC) fali töltőről teljes feltöltéshez kb. 2 óra 20 percre van szükség. Lemerülni az akkut nem hagyja a rendszer, plusz a rekuperáció is szépen tölti vissza a kilométereket, így hibrid módban üzemel az autó. A fogyasztást 7,5-8 literre érdemes belőni, ha nem töltjük fel az akkupakkot, hanem csak a benzines rendszerre hagyatkozunk.

Az autó fordulóköre meglepően kicsi, 10,8 méteres, azaz nagyon könnyű vele manőverezni - a méretei ellenére. A tesztautónkban 360 fokos kamera is volt, amely szintén hasznos társ a mindennapokban. Autópályán, autóúton abszolút megvan az óceánjárós-feeling, viszont rosszabb utakon a rugózása nem nyeli el maradéktalanul az úthibákat.

Belül csendes prémium

A Mazda CX-60 belső terének visszafogott kialakítása elsőre talán nem tűnik különösebben izgalmasnak, de beleülve abszolút elfog a jóságérzet - főleg a Takumi felszereltségben elérhető fehér belsővel. A bőrüléseket lehet fűteni és szellőztetni, viszont a deréktámaszt csak előre-hátra lehet állítani és az ülőlap sem hosszabbítható - ennyiben marad el a prémium belsőterektől. Már csak műszerfal világos szövetdíszítése miatt is érdemes választani (a legkülönlegesebb részlet a hagyományos japán Kakenui öltéstechnika), a fa díszbetétek nem műanyagból vannak, hanem juharfából.

A gyártó – szemben a mostani trendekkel – nem törekedett arra, hogy hatalmas kijelzőkkel zsúfolja tele az utasteret. De természetesen kijelzők azért itt is vannak: teljesen digitális a műszeregység, nagy méretű, színes head-up display, valamint egy 12,3 colos középső érintőképernyő az infotainment-rendszerhez.

Ez utóbbit kissé nehéz elérni, de a középkonzolon egy forgókapcsolóval is vezérelhető, ami egy kis megszokás után már teljesen természetes, és praktikusabb, mint a képernyőn matatni.

A központi képernyő egy előre néző kamerát is magába foglal, amely a vezető arcát figyeli, észlelve az esetleges fáradtság vagy figyelemelterelés jeleit – például, ha a sofőr a telefonját nézi. Bluetooth, Android Auto és Apple CarPlay is rendelkezésre áll, utóbbi kettő vezeték nélkül is tökéletesen működik. A Mazda nem száműzte a fizikai gombokat az utastérből, minden szükséges funkciónak van dedikált kapcsolója, sőt, még az idegesítően pittyegő sebességtúllépés-figyelmeztetőt is egyetlen gombnyomással ki lehet kapcsolni - na, nem azért, hogy gyorsan lehessen hajtani, simán a rendszer sokszor tévesen méri fel, mennyi épp a sebességhatár.

A hátsó ajtók közel 90 fokos szögben nyílnak, ami megkönnyíti a beszállást és kiszállást, valamint különösen praktikus a kisgyermekes szülőknek, ha gyerekülésbe kell bekötni a kicsiket. A hátsó utasok számára megfelelő a fej- és lábtér, ugyanakkor egy kisebb kardánalagút és az első ülések sínjeinek hossza korlátozhatja a középen ülő utas lábterét. USB-C töltőpontok és egy 12V-os csatlakozó is rendelkezésre áll hátul. A csomagtér alaphelyzetben 570 literes, a hátsó ülések 40:20:40 arányban dönthetők előre, így a teljes csomagtér kapacitás 1 726 literre bővíthető. Ráadásul a PHEV-ben a csomagtartóban egy 1500 W-os konnektor is helyet kapott.

Mibe kerül, mennyiért adják a konkurenciát?

A belépő szintet a Prime-Line változat képviseli, 21 960 900 forintos áron a PHEV erőforrással, emellett lehet még a gyengébbik dízellel rendelni 17 289 900 forinttól. Ez a változat 18 colos könnyűfém keréktárcsával, szövetülésekkel és egy 12,3 colos digitális műszeregységgel rendelkezik. Az alapfelszereltség része továbbá a 8 hangszórós audiorendszer USB-C csatlakozással, fáradtságfigyelő, holttérfigyelő rendszer, intelligens sebességasszisztens, vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto, valamint a Mazda navigációs rendszere. A biztonságot tábla felismerő rendszer, tolatókamera és tolatóradar is segíti.

A következő szint az Exclusive-Line, amely plug-in hibridben 22 479 900 forintba kerül, 17 808 900 forinttól elérhető a kisebb dízeles, 19 183 900 forinttól pedig az összkerekes. Ebben a változatban már 20 colos könnyűfém keréktárcsákat kapunk, valamint fűthető szövetüléseket, ablaktörlő jégtelenítőt és fűthető kormánykereket váltófülekkel. Emellett megjelenik a Head Up Display, valamint LED fényszórók mosóval, nappali fény és hátsó lámpa funkcióval. Az elöl-hátul elhelyezett parkolóradar és a távolságifényszóró vezérlés (HBC) is része a csomagnak.

A sportosabb megjelenésű Homura modell ára tölthető hibridként 24 793 300 forint, dízelben 20 122 300 forint és 21 497 300. Ez már fekete színű, 20 colos keréktárcsákkal és bőrülésekkel érkezik, amelyek vezető és utasoldalon fűthetők és hűthetők. Az adaptív LED fényszórók, adaptív tempomat teljes megállás funkcióval (MRCC), fekete tükörház és foglaltságfigyelő rendszer emelik a komfortot és biztonságot.

A Homura Plus változat plug-inként 26 233 310 forintért érhető el, a dízel 21 462 300 forintba és 22 837 300 forintba kerül, és olyan további extrákat kínál, mint a BOSE audiorendszer (12 hangszóróval és USB-C csatlakozással), keresztirányú forgalomra figyelmeztetés elöl, kéz nélkül nyitható elektromos csomagtérajtó, vezeték nélküli telefontöltő és sötétített hátsó ablak.

A prémium felszereltségű Takumi modell ára 25 219 900 forint a plug-in hibrid hajtással, dízelesen 20 548 900 forintért és 21 923 900 forintért elérhető meghajtástól függően. Ebben már diamond cut kivitelű 20 colos fekete könnyűfém felnik, fehér bőrülések (elöl-hátul fűthetőek, elöl ülésfűtés és szellőztetés) találhatók. A vezetést adaptív tempomat (MRCC), foglaltságfigyelő rendszer és automatikus LED fényszórók segítik.

A csúcsot a Takumi Plus jelenti - tesztautónk is ilyen volt -, 26 659 910 forintos áron PHEV-ként, vagy dízelmotorral 21 888 900 forint és 23 263 900 forint az ára. Ez a Takumi összes extráját tartalmazza, kiegészítve BOSE audiorendszerrel, keresztirányú forgalomfigyeléssel elöl, érintés nélküli elektromos csomagtérajtóval, vezeték nélküli töltővel és sötétített hátsó ablakokkal.

A versenytársak közül az Alfa Romeo Stelvio 23 295 000 forinton nyit 2,2-es dízelmotorral, ebből nincs plug-in hibrid. A Mercedes GLC 21 972 000 forinttól kapható benzines motorral, a legolcsóbb dízel 22 090 000 forintba kerül, a plug-in hibrid pedig 28 181 000 forinttól érhető el. A benzines X3-as BMW alapára 22 589 000 forint, a dízel 23 374 000 forintba kerül, plug-in hibrid hajtással már viszont 25 185 000 forintot kérnek érte.